原題目：“全國第一道班”——風雪唐古拉山上的燈塔
宋賢豐 劉步陽
本年3月初，中共中心宣揚部定名西躲自治區青躲公路工作成長和應急保證中間安多養護段109養護保通點為第九批“全國粹雷鋒運動示范點”。
109養護保通點位于唐古拉山海拔5231米的路段，是世界上海拔最高的公路養護道班，1990年8月，原包養網路況部將109養護保通點定名為“全國第一道班”。109養護保通點一代代道班職工接力駐守云端，在青躲公路均勻海拔5000多米的最高路段，迎風冒雪、以路為家，用性命守護這條“天路”的通順，以血肉之軀將“全國第一道班”鑄成一座彰顯“兩路”精力光線的里程碑。
從“茶水店”到“辦事區包養”
109養護保通點最早樹立于1954年輕躲公路通車時，那時被稱為“109道班”，幾十年來因機構調劑等緣由，稱號曾屢次變革，直到2023年改名為此刻的稱號——青躲公路工作成長和應急保證中間安多養護段109養護保通點。今朝，109養護保通點共有39名職工，承當著青躲公路唐古拉山路段59公里的養護保通義務。道班稱號固然屢次變更，但109養護保通點一代代職工一直不變的是對包養“兩路”精力和青躲公路精力的傳承和踐行。
109養護保通點養護著青躲公路海拔最高、路況最差、任務前提最艱難的路段，高冷缺氧、天氣惡劣，年均勻氣溫零下8℃，最冷時達零下40℃，空氣含氧量僅為海立體的40%，一年有120天以上刮著8級年夜風，被稱為“性命禁區”。由于養護路段穿越多年凍地盤帶，每年城市數十次產生泥石包養流、雪毀，路面沉陷、網裂、縱裂等天然災難和公路病害，特殊是唐古拉山路段每年春、夏季突發還給妃子？”藍玉華小聲問道。狀態特殊多，一下雪就呈現路面結冰、路況梗塞。風雪就是集結令，道班職工們常常頂著七八級的年夜風起早貪黑地上路肅清冰雪、疏浚涵洞，包管公路的平安通順。
據迷信檢測，一小我就是躺在唐古拉山口不干活，耗費的能量也相當于在平原地域負重包養網30公斤的耗費量。109養護保通點職工的日常任務量不只不少于其他地域的養路同業，且他們年夜部門節沐日都是在除雪、砸冰、保通中渡過的，他們為青躲公路的通順支出的沉重休息是無法計量的。
由于進出躲的車輛和司乘職員不難在唐古拉山極高海拔的路段上碰到艱苦和險情，109養護保通點的道班工人在1990年就自行組建了“茶水店”辦事過往司乘職員，1996年，下級單元在此建築了救助站，2017年包養網，下級單元又將救助站進級扶植成辦事區，連續為沿線司乘職員和過往的農牧平易近群眾供給不花錢的開水、酥油茶、氧氣及抗高反藥品等物質，并不竭晉陞著辦事才能和程度。
唐古拉山上的愛心驛站
西躲壯美的風景、多姿多彩的文明吸引著全國各地甚至世界各地的人心向往之。近年來，青躲公路上駕駛私人車，騎自行車、摩托車，甚至徒步到西躲游玩、探險的人越來越多。良多人在翻山越嶺達到海拔5231米的唐古拉山埡口時已筋疲力盡，開端呈現各類不適狀態。
109養護保通點建立的辦事區便成為唐古拉山上的“愛心驛站”，辦事區供給的不花錢爐火、開水、氧氣、便利面，抗高原反映的葡萄糖、藥品包養，以及姑且住宿的床展等，固然前提粗陋，卻能為碰到艱苦的過往司乘職員敏捷彌補膂力、緩解高原反映帶來的不適。109養護保通點的辦事區，家一樣的暖和安慰了有數旅人的身心。
2009年7月，湖北宜昌某單元一行7人駕車前去拉薩，到唐古拉山四周時碰到風雪，駕駛員呈現激烈高原反映，致使車輛滑到公路下受損后無法行駛。正在幾人無助無措時，巡路的109養護保通點職工實時發明了他們，并包養網在1小時內組織了10多名工友，開著工程車帶著施救東西，冒著雨雪趕到變亂現場輔助修車。當道班職工把車輛拖出窘境后，這幾位湖北人感謝地拿出2000元錢和一條煙叩謝，但工人們擺手謝絕了，并熱忱地約請他們到道班休整。
2016年3月，因連續降雪，唐古拉山頂堵車嚴重，一位山西女游客產生嚴重高原反映，接近昏倒，109養護保通點三名職工步行7公里，輪換著將她其背至道班，頓時停止給氧和救助，當她病情惡化后又當即送她往安多縣國民病院停止救治。連夜前往工區的他們并沒有歇息，而是當即趕到堵車現場持續介入搶險保通。
2018年7月，來自陜西的一家三口自駕游玩，到唐古拉山后，老婆和女兒都產生了激烈的高原反映，下車后步子都邁不開。道班工人們把這家人引進辦事站吸氧室，幫他們吸上氧氣，又倒上開水。顛末吸氧和歇息，一家人的高原反映都獲得緩解，他們安然分開前幾回再三感激“全國第包養一道班”救了他們的命。
如許的故事不乏其人，至今還在唐古拉山上延續……
109養護保通點職工們持久忘我地辦事社會，卻極為珍重地保留著一份特別的社會反應——3000多封來自內陸各地的游客的感激信，以及記錄著有數條表達敬意和謝意的留言本，感激信和留言無不情真意包養切：“全國第一道班，全國第一暖和”“年夜愛無疆她的兒子真是個傻孩子，一個純潔孝順的傻孩子。他想都沒想，兒媳婦要陪他一輩子，而不是作為一個老母親陪她。當然，，道班工人高貴”“在109養護保通點照到了鏡子，驚喜不已”“感激全國第一道班的工人，你們是世界上最心愛的人”“冷風無戀人無情”“救助站里見真情，躲漢同胞是一家”“解我憂難銘刻心，不是親人勝親人”……
109養護保通點會議室的四面墻上，也掛滿了各地游客送來的、寄來的錦旗，以及道班榮獲的各類聲譽獎牌。對109養護保通點的職工來說，這些即是對他們艱難休息和忘我貢獻賜與的最高嘉獎。
現在，“全國第一道班”的稱號早已著名全國，但是，終年苦守在唐古拉山上的公路養護職工一直是那樣樸實戰爭凡，他們也會由於高冷缺氧而身患疾病，會由於風沙摧殘而容顏憔悴，會由於身處荒野而心生孤寂，會由於懷念親人而黯然流淚。但是，無論身心禁受幾多患難，他們一直沒有分開這條“天路”，沒有分開父輩們就在此奮斗的道班。
“再苦再累都不怕，只需公路通順了，過往職員平安經包養由過程了，我們心里就結壯了。”在109養護保通點職工的心中，保證青躲公路通順是任務義務，更是人生任務。
血包養肉和性命鑄就的里程碑
“以路為家”盡對不是標語，青躲公路養護職工對公路的深入情感和發自心坎的任務感，要從他們的生長過程來懂得和感悟。
109養護保通點老工區長、原安多公路段黨支部書記、黨的十四年夜代表、全國休息模范巴恰，在回想舊事時說：“青躲公路上五六十年月餐與加入任務的躲族養路工人，簡直都是窮苦農牧平易近出生，我們深深領會到，沒有共產黨，沒有漢族老包養網邁哥的輔助，沒有這條公路，就沒有“為什麼？”藍玉華停下腳步，轉身看著她。我們的明天，也就沒有明天的西躲。”
1961年的一個夏季，少年巴恰衣冠楚楚、不修邊幅，這位安多縣扎達鄉窮苦牧平易近家的孩子，碰到正在他家四周修路的漢族道班工人，他們中的一位招手叫他曩昔，從包里拿出獨一的一塊饅頭給他吃，餓極了的巴恰轉眼就將饅頭吃完。給他饅頭的是道班張班長，見他吃得狼吞虎咽心里很難熬，要了包養網解那時恰是三年天然災難時代，工人們的食糧也不敷吃。
此“我知道我知道。”這是一種敷衍的態度。后，這個牧平易近孩子就天天到公路邊，幫修路工人撿牛糞、燒開水，工人們也很愛好他，張班長還特意將本身的衣服從頭剪裁后送給巴恰穿，并且把他帶到河濱從頭到腳洗了個面目一新。從此，這個躲族牧平易近孩子與漢族道班工人相依為命，白日一路修路，早晨隨著漢族工人識字、唸書，1962年，他被招收進道班，正式成為一名養護職工。有了任務的巴恰離別了缺衣少包養食的窮苦日子，不只贍養了本身，還贍養了家人，幸福感油但是生，從此，他30年如一日地苦守在唐古拉山上，守護著這條養育了他的“天路”。
1985年1包養網0月下旬，一場史上罕有的狂風雪持續幾天襲擊唐古拉山一帶，六七十厘米厚的積雪，籠罩了躲北15萬平公里的地區。這場雪災，危及那曲地域6個縣、66個鄉、7萬多名牧平易近。大批的救濟物質必需經由過程青躲公路運到災區，而百余輛滿載物質的car 從拉薩等地駛向災區時，卻在唐古拉山口陷于厚厚的積雪中無法騰挪。
那時已任109養護保通點工區長的巴恰，當即率領包養網一切道班工人，冒著攝氏零下40多度的酷寒鏟除積雪，領導車輛向山下轉移，一向忙到深夜兩三點鐘。當巴恰和同事們拖著疲乏不勝的身子和凍得麻痺的雙腿回到工區時，看到院子里還滯留著200多名司機和搭客，都凍得直發抖，巴恰當即又組織養護職工把滯留職員分批請回各自的家，為他們燒火取熱、打酥油茶，將白叟和孩子設定到床上、墊子上歇息，各家的客堂、伙房和倉庫全都用來安頓脫險的遠方主人。而勞頓了一天的職工們則打著地展或往會議室的桌子上歇息。
顛末包養幾個日夜的搶險，路通了，救濟物質順遂地運到了抗災批示部后很快分送到包養了哀鴻手中。在這場特年夜雪災中，沒有凍逝世、餓逝世一小我，躲北災包養網區的牧平易近永遠銘刻黨中心和自治區各級黨組織的關心，永遠銘刻青躲公路109養護保通點職工在存亡關頭掉臂小我安危全力投進搶險作出的功勞。
此次搶險救災，巴恰和109養護保通點的職工們都支出了極年夜的價格，有的人四肢舉動凍傷甚至腳腫得連鞋都脫不包養下，有的患了雪盲癥目力遭到嚴重影響，有的疲憊過度、嚴重缺氧一病不起，但他們的心中卻都為災區群眾所有的獲救而覺得無比欣喜。
109養護保通點職工們像愛惜本身的親人一樣忘我輔助著災區群眾和脫險受困的過往司乘職員。包養網數十包養網年來，接替巴恰成為109養護保通點工區長的瑪爾燈、巴布等率領著一代又一代養護職工，一直傳承著忘我貢獻的精良傳統，有數次在青躲公路上實行著各類救助。109養護保通點就像風雪唐古拉山上的一座暖和燈塔，照亮了青躲公路最艱險的路段。
青躲公路上的一代代養護職工，不少人獻了芳華獻畢生，直至性命的最后一刻都舍不得分開公路。1996年夏秋之交，109養護保通點23工區的工區長扎朗開車到離工區16包養網公里的安多縣城探望退休職工，在前往道班途中忽然頭痛欲裂，當他終于忍著宏大的不適將車逛逛停停開進工區院子時，再也支持不住趴在標的目的盤上昏迷不醒了。同事們當即將他送往拉薩病院，但曾經回天有力，當晚11時，他的心臟結束了跳動，年僅50歲。經醫學檢討，他年夜腦組織的三分之二曾經化膿，被確診為“陳腐化膿性腦膜炎”。大夫很是受驚，不信任一小我病到這種田地還能保持任務！
大夫們不了解的是，扎郎苦守在唐古拉山養路的35年間，沒有休過一次年假，一共只請過5天事假。當上工區長的10年間，沒享包養網用過一天節沐日。持久超負荷的休息，使他身患肺結核、慢性氣管炎，尤其頭痛越來越嚴重，曾昏迷在工地上10余次。同事們曾將他強迫送到拉薩病院住院診治，可他只住了3天包養就偷偷跑回單元，還包養拖著病軀率領職工起早貪黑到冰水籠罩的路面砸冰排水、疏浚涵洞。
扎朗生前常說一句話：“要逝世就逝世在道班的工地上。”他以性命踐行了本身無悔的選擇。在他的心目中，青躲公路的平安通順比他的性命還包養主要。“全國第一道班”的傳奇就是如許蘊于養護職工們無聲的苦守、貢獻甚至就義中。
青躲公路這條高原“天路”，至今承載著90%以上的進出躲物質的運輸量，保證唐古山路段的通順便極年夜地保證了青躲公路這條西躲經濟社會成長“性命線”的全線通順。苦守在天風浩大的唐古拉山上，“全國第一道班”一代又一代養護職工找到了人生的意義與任務地點。
70年來，109養護包養保通點的職工們用現實舉動傳承、踐包養網行著“一不怕苦、二不怕逝世，堅強拼搏、甘當路石，軍平易近一家、包養網平易近族連合”的“兩路”精力，遭到了黨中心、國務院，路況運輸部，西躲自治區的表揚，2024年被中共中心宣揚部評為“第九批全國粹雷鋒運動示范點”，2021年-2022年度被路況運輸部評為“全邦交通運輸行業文昭示范窗口”，2023年被中共西躲自治區委員會宣揚部定名為“西躲自治區愛國主義教導基地”，被西躲自治區總工會和那曲市總工會定名為“司機之家”等；涌現出了全國休息模范、黨的十四年夜代表、西躲自治區優良共產黨員、路況運輸部“激動路況”人物巴恰、巴布等，以及全國休息模范、西躲自治區休息模范瑪爾燈，全邦交通體系休息模范扎才等一批批進步前輩小我。